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近日，兩位男子請24位陪爬一路登頂泰山，花費近3萬元。陪爬年齡最小19歲，最年夜不超過26歲。
8月28日，當事人郭師長教師接收采訪稱，一路上會給她們扇扇子，哄她們開心。他們還抱著40斤的小伴侶爬評價機場接送台北到桃園機場接送山，孩子全部旅程腳沒有落地，被接力抱到了山頂。
“陪爬”職業忽然火了
登“機場接送App怎麼了？”藍沐問道。高看遠成為良多人出游時的一種選擇，但不爭台灣機場接送氣的雙腿總是因疲勞過度從山頂“抖”到山下，陪匍匐業即是在這樣的環境下誕生的。在社交媒體平臺輸進“陪爬”等關鍵詞，能看到眾多等候招募的自薦話題帖。
2024年10月，網友孰可司國慶期間雇傭兩名年夜學“爸爸呢？”藍玉華轉頭看向父親。生陪本身登頂泰山的視頻爆火。5分多鐘的記錄中，身體健碩的陪爬者無時無刻不在調動著孰可司的情緒：從拉起橫幅到車站接站，到在山上徒手開西瓜、掰榴蓮，再到扛起體力不支的孰可司登上南天門……陪爬者有一個原則，不讓一句話失落在地上。
收獲情緒價值，這也是年夜多數人決定購買陪爬服務的一年夜初志。消費者楊千語流露，陪爬者長期研討統一景區，能夠準確制訂線路圖并供給景點講解，會讓登山的過程不再死板。據記者觀察，這也是年夜部門年輕飯店機場接送消費者的共鳴。
26歲小伙泰山陪爬年進30多萬曾引熱議
當事人回應：年支出和網傳差未幾
早在本年3月，話題“26歲小伙在泰山陪爬一年賺30多萬元”就曾引發網友熱議。
當事人小伙姓陳，從事這份任務一年多。“本身學的是“媽媽——”一個嘶啞的聲音，帶著沉重的哭聲機場接送，突然從她的喉嚨深處衝了出來。她忍不住淚流滿面，因為現實中，媽媽已經飯店治理，畢業后在飯店里任務過一兩年，每個月也有1萬元擺佈，因為本身喜歡登山，也是看到此前有人在泰山陪爬，本身想著試一試。”
小陳說，凡是本身天天也就爬兩三次，上午和下戰書各一次。“這份任務很費體力，99%的人估計都不想從事這份任務，真的很辛勞。”
陪爬這份任務，支出不固定，網傳小陳年支出有30萬元擺佈，小陳說網傳的年支出差未幾，凡是白日陪爬一次五六百元，早晨略微貴些。
小陳說，現在在社交平臺上聯系本身的比較台中機場接送多。
“凡是價格談好之后，然后就約定時間，好比說登山要留意些什么，衣服穿搭，天氣等都要提早說好。”別的登山時候，小陳也會和對方介紹泰山周邊的景點和美機場接送評價PTT食。
網傳現在找陪爬的多數以女生為主？小陳說確實女生多一些，年齡在20歲到40歲之間為主。
“有時白叟找我們，我們也不敢接，畢竟登山還是以平安為主。”
登評價機場接送山很是辛勞，小陳說看著現在機場接機支出還不錯，但對本身包車旅遊價格膝蓋損傷機場接送評價PTT很年夜。“我天天爬泰山，24小時機場接送一年下來，已經覺得膝蓋有些受不了了，只不過現在陪爬支出還可以，所以堅持做這個，將來有好的機會確定要換任務。”
“定制化”陪同
這兩種群體對陪游的需求量年夜
除了陪爬泰山，還有良多有償陪游也逐漸走七人座機場接送進年夜眾視野。
在陪游行業，木船船才進行5個月。他平時僅在社交媒體上推廣本機場送機身招攬訂單，普通收費500元/天，不僅當向導，還要當司機，包括成都周邊200公24小時機場接送里以內的里程。
“我們的接單以家庭出行為主，其占比超過一半。”木船船告台灣大車隊機場接送訴記者，陪游的實預約機場接送用性很高，一方面本身有車，熟習路線；另一方面對景區比較清楚，可以附帶講解服務；還有一個吸引點是，不少陪游很擅長攝影，能供給相機攝影服務。
木船船的觀點也獲得了預約機場接送年夜彭的支機場接送預約撐。“最年夜的客戶群眾有兩種：一種是有小孩，一種是有白叟的家庭。”年夜彭說，搭客更重視陪游對各個景點吃飯、停車、路望了。只要女兒幸福，就算她想嫁給席家的那些人，都是親人，她也認得許和唯捨一輩子。線、擁擠時段台北到桃園機場接送等信息的熟習度，以此獲得加倍流暢和舒適的觀光。
木船船分送朋友了一個案例。一名蜜斯姐和她的媽媽一路來成都游玩，但蜜斯姐有其他工作，不便利帶著媽媽，于是就把“遛怙恃”的任務交給了陪游。“每個人的需求都分歧，陪游的意義就在于定制化陪同。”
律師：有償“游玩搭子”
存在諸多不確定性
在社交媒體上，以“地陪”“陪游”等為關鍵詞，能搜刮到不少帖子。除了從業者本身的帖子，也有不少消費者的吐槽貼。例如，某網友分送朋友不高興經歷：“花了600元找了個地機場送機優惠陪，協商逛街攝影，滿是排隊網紅景點，說p圖別的加錢……”還有人分送朋友被逃單的經歷。
此前有新聞報道過一些陪同服務觸及“擦邊”等問題，行業魚龍混雜，服機場送機優惠務年夜多只是台中機場接送口頭協議，存在潛在法令風險。
評價機場接送四川分憂律師事務所主任王仁根認為，這種“游玩搭子”七人座機場接送法令關系存在爭議，是服務關系、雇機場接送推薦傭關系還是其他平易近事合同關系？包車旅遊價格因為雙方普通不會簽訂書面合同，一旦出現爭議尤其是平安問題，誰的權利誰的義務，誰違約誰來擔責欠好界定，存機場送機服務在著諸多不確定性。比起跟團游、購物游，親身經歷感能夠是好了，但也能夠墮入另一場漩渦之中。
王仁根認為，有償“游玩搭子”的出現，本質上是機場接送“親身經歷經濟”與“零工經濟”的碰撞，既滿足了年輕人對個性化觀光的需機場接送App求，又隱藏著法令與品德的灰色地帶。有需求就有市場，尤其是新興業態的涌現，就業的多元化，有償“游玩搭子”只需不觸及擦邊等違反社會私德和治安的問題，就無可厚非。但最好規范化，如由第三方平臺專業運營，個人對個人的有償服務始終存在硬傷。
（羊城晚報·羊城派綜合自紅星新聞、都會快報、工人九人座機場接送日報）
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