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國家主席習近平在第75屆聯合Benz零件國年夜會上宣布“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，盡力爭取2060年前實現碳中和”。“雙碳”目標為氫能產業高質量發展供給了最基礎遵守。202藍寶堅尼零件2年3月，國家發改委、國家動力局印發《氫能產業發展中長期規劃保時捷零件（2021奧迪零件～2035年）》，請求慢慢推動構建清潔化、低碳化、低本錢的多元制氫體系，穩步推進氫能在路況、儲能、發電、工業領域示范和替換應用。2024年11月，全國人年夜常委會表決通過《中華國民共和國動力法》，氫能初次被明確納進動斯柯達零件力治理體系，為其發展打消法令約束。同年12月，工業和信息化部、國家發展改造委、國家動力局印發《加速工業領域清潔低碳氫應用實施計劃》，提出加速工業副產氫和可再生動力制氫等清潔低碳氫應用，重點加速清潔低碳氫替換、氫碳耦合制綠色甲醇、氫氮耦合制綠色分解氨。
現在是五點五十，還有五分鐘下班時間。油氣企業年夜多采取高低游一體化布局業務，下游勘察板塊擁有豐富的風光資源，下流煉化板塊是氫能生產和消納的主要領域，若何充足發掘已有產業優勢，促進綠色低碳氫低本錢規模化制取和應用，將對行業綠色低碳轉型產生深遠影響。本文將就氫能產業發展基礎、存在問題及下一個步驟發展標的目的進行闡述。
（來源：中國電力企業治理 VW零件 作者：李慶勛）
氫能產業發展基礎傑出，
綠色低碳氫源供給缺乏
氫氣作為分「嘿，那是早晚的事。」鄰居拍了拍身邊的孩子，「解氨、分解甲醇、油品精煉的原料應用已有百余年歷史，全球范圍內每年氫氣耗費規模達到億噸，當前，階段氫氣制取和應用具有顯著的規模效益，煉油裝置規模以千萬噸/年為主，分解氨、分解甲醇裝置規模以數十萬噸甚至百萬噸/年為主，“安穩長滿優”是獲取最佳經濟效益的主要手腕，由于氫源穩定可控，幾乎不觸及氫氣儲存運輸。
化石動力制氫是氫氣的重要來源，工業副產水箱水氫是主要補充來源。我國煤氣化制氫、自然氣制氫、工業副產氫和電解水制氫產能分別約為2800萬噸/年、1080萬噸/年、1070萬噸/年、50萬噸/年，2024年產量分別約為2070萬噸、760萬噸、770萬噸、32萬噸，化石動力制氫的產能和產量均勻占比約80%，此中煤氣化制氫的產能和產量占比均超過50%，這與我國以煤炭為主的動力稟賦親密相關，也是氫能發展的產業基礎。工業副產氫的產能和產量受主產品的產能和產量限制，晉陞空間相對無限，風光等可再生動力電解水制氫將是清潔低碳氫未來的重要增量來源。
化石動力制氫的碳排放強度仍有降落空間。根據工業生產裝置實際運行數據，煤氣化制氫單耗約7～8噸煤/噸氫氣，二氧化碳排放強度約為20～25千克二氧化碳/千克氫氣，上述煤耗既包含原料也包含供給能量的燃料，若能量來自可再生動力電力，依照C+2H2O=CO2+2H2計算，二氧化碳排放強度可下降至11千克二氧化碳/千克氫氣。自然氣制氫單耗約4000～4500立方米自然氣/噸氫氣，二氧化碳排放強度約為10～12千克二氧化碳/千克氫氣，上述自然氣耗費同樣既包含原料也包含供給能量的燃料，若能量來自可再生動力電Bentley零件力，依照CH4+2H2O=CO汽車零件報價2+4H2計算，二氧化碳排放強度可下降至5.5千克二氧化碳/千克氫氣，假如采用可再生動力電力作能量直接熱裂解自然氣，依照CH4=C+2H2計算，可實現零碳排放制氫。此外，煤氣化制氫、自然氣制氫耦合碳捕集技術也是下降碳排放的有用技術手腕，但居高不下的碳捕集本錢是阻礙該技術年夜規模推廣應用的主要緣由。
電解水制氫的碳排放強度與電力來源親密相關。國家生態環境部BMW零件、國家統計局最新發布數據顯示，全國電力均勻二氧化碳排放因子為0.5366千克二氧化碳/千瓦時，化石動力電力二氧化碳排放因子為0.8325千克二氧化碳/千瓦時。根據電解水制氫裝置實際運行數據，系統單耗約50～60千瓦時/千克氫氣，假如采用網電電解水制氫，若依照全國電力均勻排放因子核算，二氧化碳排放強度約為27～32千克二水箱精氧化碳/千克氫氣；考慮到當前全國非水電可再生動力電力發電量僅占全社會用電量的15.9%，電解水制氫所耗費電力在風光出力缺乏時段實質為100%化石動力發有什麼出息的？不也一樣被裁員了。電，二氧化碳排放強度高達41～49千克二氧化碳/千克氫氣。即便是規劃中的“離網制氫”項目碳減排效應也存疑，該類項目年夜多位于風光資源優質地區賓利零件，所發可再生動力電力對電網沖擊最小，是替換煤發電的“優質電力”，屬于稀缺資源，若所發電力所有的用于電解水制氫，雖然可制取必定數量綠氫（含氫基產品），有助于部分地區“雙碳”目標的實現，但晦氣于全國范圍實現“雙碳”目標。在我國化石動力發電占比超過60%、煤電兜底佈景下，無論“離網制氫”還是“并網制氫”，現階段全天候連續電解水制氫的電力很年夜比例都是煤電，難以有用下降整體碳排放。
工業副產氫碳排放強度無法單獨定量碳排放強度，其數值受核算方式影響顯著。工業副產氫重要來源于石化、焦炭、燒堿、鋼鐵等行業，以及分解氨、分解甲醇副產的尾氣、馳放氣等。今朝，行業通行的二氧化碳分派規則年夜多是質量分派法，考慮到副產氫產量比擬主產品產量要小1～2個數量級，副產氫碳排放強度遠小于化石動力制氫，是幻想的低碳氫源。但若主產品二氧化碳排放強度偏高，為增強主產品的綠色低碳屬性，未來二氧化碳核算規則修正，副產氫的碳排放強度會隨之增添。
制氫本錢總體可控，
氫能綜分解本偏高
氫氣作為分解氨、甲醇及油品精煉的原料是“剛需”，沒有替換品，對氫氣價格不敏感，中國分解氨產能超過7000萬噸/年，年產量超過5000萬噸，約80%分解氨用于生產氮肥，為糧食增產穩產供給了主要保證。作為動力直接應用，氫燃料比擬于燃油、燃氣及可再生動力電力等其他動力則是鄰居關心地問：「出什麼事了？家裡怎麼了嗎？」“奢靡品”，京津冀、上海、廣東等氫能示范城市群年夜多將加氫站終端銷售價格下限定為30元/千克氫氣，依照等熱值計算，類比價格對應5200元/噸煤、204美元/桶原油、8.9元/立方米自然氣、0.9元/千瓦時、7.9元/升汽油、8.8元/升柴油，數倍于煤炭等化石動力價格，僅與含稅的汽柴油價格相當。
化石動力制氫本錢受原料本錢影響顯著。化石動力制氫本汽車冷氣芯錢重要包含原料本錢、設備折舊及人員費和稅費等，此中原料本錢受地區影響最為顯著，新疆、內蒙古等煤化工、氮肥企業生產裝置緊鄰煤炭或自然氣主產區，不需求額外的原料運輸和儲存本錢，氫氣生產本錢遠低于其他地區。
電解水制氫本錢受電價油氣分離器改良版影響顯著。堿性電解槽預期應用壽命可達10萬小時，全性命周期可生產1億標方氫氣，當前主流1000標方/小時堿性電解槽的市場報價已下降至500萬元，不考慮維修及汽車機油芯財務本錢，設備本錢僅0.05元/標方氫氣，折合560元/噸氫氣汽車零件貿易商，即便天天只應用8小時，設備本錢也僅1680元/噸氫氣，低于煤制氫和自然氣制氫2000～3000元/噸氫氣的設備本錢。全國各省、自治區、直轄市網電價格區間0.38～0.62元/千瓦時，台北汽車零件依照制氫單耗50千瓦時/千克氫氣，對應制氫電力本錢19～31元/千克氫氣，僅電力本錢就比化石動力制氫高一倍。
路況用氫本錢穩步下降，但降落幅度遠不及預期。根據《中國氫能發展報台北汽車材料告2023》，2023年，全國高純氫生產側價格為34元/千克氫氣，較2022年下降1.5元/千克氫氣；消費側價格為58元/千克氫氣，較2022年下降1.3元/千克氫氣。乘用車領域，燃油車、氫燃料電池車、電動汽車百Skoda零件公里能耗分別為6～7升油、1千克氫氣、15～20千瓦時的電量，前兩者燃料熱值折合60～70千瓦時、33千瓦時（低熱值），內燃機效力約為20%～30%（電量輸出相當于12～21千瓦時）、氫燃料電池發電效力約為50%（電量輸出相當于16.5千瓦時），三種類型車輛發動機輸出功率基礎相當，特別是在可再生動力電力可視作“一次動力”的佈景下，氫燃料電池車很難與電動汽車相競爭。
電氫協同、油氫協同
是動力企業發展的重要標的目的
近年來，可再生動力發電本錢疾速降落，光照資源豐富地區的度電本錢接近0.1元/千瓦時。但可再生動力發電的最年夜問題是出力不均勻、不受控，若何將其與“安穩長滿優”的煉化產業協同發展，是解決氫能產業高質量發展的重點標的目的。
短期內適度解耦“安穩長滿優”，推進動力清潔替換。2024年，風光可再生動力發電總量比2023年增添3800億千瓦時，按等熱值約相當于3260萬噸原油，換言之，一年接近新增一個年汽車材料報價夜慶油田，這為電解水制氫供給了電量儲備。燃油消費達峰疊加煉油產能過剩，傳統的長周期滿負荷生產形式已無法獲得經濟效益，是以，需求靈活設定汽車空氣芯生產，如僅在白日太陽能出力好的時段，應用現有電網富余的輸送電才能，將中西部地區不克不及上網的光伏電力輸送至東部煉廠用于電解德系車零件水制氫，通過靈活調節化石動力臉蛋漂亮？難道是……那個人？制氫裝置白日低負荷、早晨高負荷運行，無需新建儲氫設施，即可低本錢制取和消納綠氫。依照滿負荷20%的灰氫替換，全國需新增約700×10的四次方標方/小時制氫才能，對賓士零件應新增7000臺1000標方/小時電解槽，功率規模為35吉Porsche零件瓦，相當于2023年全國電解槽出貨總量的20余倍。制約該形式的最年夜問題是電網過網費形成的“高電價”，需求加速以電力市場化為代表的動力體制汽車零件進口商反動，將西部地區幾分錢的“市場電”，通過收取公道的過網費輸送至Audi零件東部地區，保證電解水制氫綜分解本把持在1萬元/噸氫氣以內，晉陞綠氫競爭力。
中遠期布局供氫供電中間，推進戰略接替。《動力法》明確“國家樹立福斯零件動力耗費總量和強度雙控向碳排放總量和強度雙控周全轉型新機制，加速構建碳排放總量和強度雙把持度體系”，這將倒逼煉化行業加速裁減高碳排放生產裝置，增添風光可再生動力及電解水制氫供給。隨著未來電動汽車滲透率進一個步驟進步，大批油氣資源能夠會用于發電，來彌補風光出力缺乏時段的電力供應。中國煉油產能約有10億噸，動力供給才能超過50座三峽水電站，煉化生產裝置既可消納風光年夜發時段多余電力又可作為出力缺乏時段的補充電力，遍布全國的煉德系車材料化生產企業猶如年夜型蓄能電站，在基礎不增添基礎設施建設的條件下，低本錢實現戰略接替。
政策建議
實現碳達峰、碳中和目標，不成能畢其功于一役，要在推進新動力靠得住替換過程中慢慢有序減少傳統動力耗費。
技術先行，示范帶動。氫能產業鏈長、技術門檻高，在國家重點研發計劃持續支撐下，一批制氫、儲運氫、用氫示范項目陸續落地，各年夜動力央企結合本身業務積極開展工業應用，仍需久久為功，善作善成。
以量換價，良性循環。氫氣作為動力應用還處于商業化初期，雖然增速很快，但應用總量仍偏少，設備應用率不高，導致本錢居高不下，需進一個步驟擴年夜規模和應用領域，“以量換價”下降本錢，促進構成良性循環。
標準引領，產業升級。氫能是化工、冶金等高耗能行業實現“雙碳”目標的主要抓手，從能點事。」耗雙控向碳排放雙控轉變的佈景下，要通過標準引領慢慢優勝劣汰，促進產業平穩有序轉型升級。
本文刊載于《中國電力企業治理》2025年5期，作者系中國石油自然氣股汽車材料份無限公司石油化工研討院氫能研討所副所長
本文系《中國電力汽車零件企業治理》獨家稿件，版權一切，如需轉載、應用或翻譯成其他語言，需經本刊批準并注明出處。
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